屈指算来,c-ncap,也就是中国新车评价规程自2006年运行以来,已经9年了

随着汽车厂家越来越重视c-ncap,并从设计环节就开始提高安全配置,最近一段时间拿到五星成绩的车型越来越多这充分说明汽车安全水平越来越高,并非什么作假

这篇帖子质疑新一代汉兰达造假并无任何证据,但却被一些媒体人视为至宝,于是开始对c-ncap进行口诛笔伐

25日在北京国家会议中心参加中国汽车生态设计国际论坛,又见到赵航我对他说,最近媒体上又在抹黑c-ncap,赵航微微一笑说,是吗?我怎么不知道看来,对于来自媒体的质疑,c-ncap管理中心已经不当回事了,一心一意做好自己的工作“走你的路,让别人去说吧”

国家与国家之间的竞争,最高境界是标c#的版本区别准的竞争c-ncap作为中国人创立的标准,让跨国车企引进到中国的车型,在安全方面不敢减配,否则就撞不出好成绩,影响销量这一利国利民的标准,为什么总是被一些带着有色眼睛的国内媒体人所质疑,真是百思不得其解

上周,网上有一篇质疑新一代汉兰达“碰撞造假”的文章,文章称,今年6月9日送检的新一代汉兰达“疑为送检特制车型”事件发生的地点是位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室c-ncap遭抹黑也不是第一次了在某些中国人眼里,月亮是外国的圆,凡是中国的都有问题欧洲、美国、日本的新车评价成绩可以信任,只有中国的不可信这是一种什么样的心态啊?

(声明:本文仅代表观点,不代表新浪网立场)

自2006年开始运行至今,c-ncap累计c#怎么学对上百个车型进行了试验评价,这些车型既有进口车型,也有国产车型国产车型中既有合资企业的产品也有自主品牌的产品通过这一试验评价,促进了先进安全技术和装置的普遍应用,尤其促进了自主品牌安全水平的极大提高自主品牌低星级车型逐步减少,高星级车型不断增加

早在2008年,当时中央电视台就公开质疑c-ncap,什么花钱买五星等等其他媒体一哄而上,掀起了一场对c-ncap的讨伐事后证明,这些质疑都是没有根据的,带有一定的商业目的

至于此次抹黑c-ncap的目的何在?有阴谋论者认为,是汉兰达的竞争对手在背后操作但是据我观察,不太像反倒像是某些媒体人的自选动作

当时我曾对中国汽车技术研究中心主任、c-ncap管理中心主任赵航c#怎么学说,你们中汽中心都是一群书生,哪里知道江湖险恶欲了解当年那场风波,可以参见本文后边的附件,也就是本人2008年写的文章《c-ncap动了谁的奶酪?》

我在微型朋友圈里对一篇讨伐稿留言说,(写这篇文字的人)太没有常识了,c-ncap所有碰撞的车,都是在市场上花钱买来的区别是有的自己花钱买,有的是花的自愿申请碰撞厂家的钱