随着冷链物流逐渐升温，与之配套的基础设施也得到快速发展。以冷藏车来说，据统计，年我国冷藏车保有量不到5万辆，之前十年每年增长速度不足8%，而近几年冷藏车的增长速度为15%左右。冷库的增长速度更是突飞猛进，在年国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》中，我国冷库总容量为万吨（实际总容量已经达到万吨以上），而到年底，初步估计我国建成和在建冷库的总容量已经超过万吨。

冷链物流园区是近几年才出现的新概念，是我国物流高速发展和冷链物流得到充分重视的现象。国外的物流园区涵盖多种功能，其中包括冷库和冷产品的物流功能，一般不作为独立的园区概念出现。而我们为了强调冷链的特殊性，将冷产品的集中处理、交易、储存和配送的建筑群称为冷链物流园区。这一方面体现了冷链的重要性，另一方面为园区建设加上了一个吸引眼球的概念。

冷链物流园区在国外很少出现的另一个因素，是其产品流通的特点。美国多数农副产品和水产品按订单生产和交割，很少有批发市场的交易环节，所以围绕冷产品交易为主的冷链物流园区比较少。而我国冷产品交易环节较多，多次批发交易、多环节运作造成了对冷链物流园区的需求。

我国冷链物流园区主要分为以下几种类型：

以冷冻品批发为主的市场型冷链物流园区。

此类冷链物流园区是目前库房出租率最好，盈利水平最高的园区。此类园区依靠冷产品集中交易必须以冷库为依托的特点，一般租赁价格比较高，而且其它配套功能也有很好的收益，如制冰、礼盒包装、配送、叉车租赁等等。北京的西南郊冷库、上海的东方物流港、武汉的白沙洲冷库等都属于此类型园区。

以冷库租赁为主的仓储型冷链物流园区。

此类冷链物流园区一般建在离市区距离较远，或靠近港口和道路中转枢纽的地方。较大存储量的冷库和较便宜的地价和建造成本适合大批量的冷产品储存，如进口海产品、国家储备肉、水果保鲜库等等。

以提供配套冷库为主的综合冷链物流园区

此类物流园区是目前大多数冷链物流园区的存在形式。目前，大型的农产品批发市场、综合性物流园区都需要冷库作为园区功能的一部分，尽管冷库容量只占普通库房很少的一部分，主办方也愿意选择冷链物流作为园区概念。

二、冷链物流园区存在的问题

我国冷链物流园区在快速发展过程中遇到了很多问题。首先是园区建设，其次是园区运营管理。园区的建设属于战略投资，它所带来的影响无论对企业，对社会都将是长期和巨大的。园区的运营虽然也出现很多问题，但管理问题可以逐步改善，而园区规划定位的失误会带来不可挽回的损失。我们强调冷链物流园区在规划建设过程中存在的问题，希望引起管理者和投资者的注意，尽量避免类似情况发生。

我国现阶段冷链行业的发展受政策影响比较大，政府的财政支持、土地优惠等，引导着投资方对该行业的投入。政府出台鼓励政策的初衷是促进冷链行业长期、良性发展，但投资方追求的利益可能与之相同。

有的冷链物流园区在得到政府优惠土地后，改变规划方向，加大商业建筑面积，减少冷库面积或拖后建设；有些冷链物流园区建设受政策影响，忽略市场实际需求，投资方靠“拍脑袋做决定”，造成了冷库的建筑模式和规模都背离了市场的实际需求。

根据本人年对物流园区和冷链物流园区投资方的了解，超过60%的投资方与物流和冷链物流没有关系。投资冷链物流可以享受短期政策带来的好处，并可以享受长期经营冷库得到稳定收入，是地产业风险相对较小的区域。但非行业投资方在投资冷库时所面临的风险和遇到的困难也相对较多。