清同治七年(年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。

清光绪十一年(年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路（今南京东路）号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

民国4年(年），上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

据统计，年，全行业自行车产量为万辆，较去年.8万辆增长2.3%；电动自行车生产量也达到万辆，与去年.4万辆相比增长4.8%；自行车整车出口额达29亿美元，零部件出口额达21亿美元，电动自行车出口额达2.6亿美元。

数据显示，在全行业的共同努力和国家相关政策的推动下，年自行车行业的内需市场得到进一步发展和提升。以自行车为例，去年累计出口自行车.2万辆，同比下降4.2%。这意味着，正因为内需市场的贡献比较突出，年自行车才能收获总产量万辆，同比增长2.3%的好成绩。

自行车发展

自行车是传统产业，具有多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。

据前瞻网发布的《中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告前瞻》，由于产业特性和劳动力成本因素，近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业制造优势的国家和地区转移。到年，中国仍为世界自行车最大的自行车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到多家、多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。而随着世界各国人民收入水平的提高，全球自行车需求量会进一步扩大，随着自行车进一步的结构升级，将给行业的参与者带来更大的利润空间，中国自行车行业的发展前景也将更加广阔。

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